一、功能缺失的背景與定義

無聯鎖調車進路指引功能是指調車作業中，信號系統無法自動排列、鎖閉及監督進路，需完全依賴人工確認與操作的模式。該功能缺失常見于非集中聯鎖站場或聯鎖設備故障的應急場景，顯著增加作業安全風險。

二、核心問題與風險

人工依賴度高

司機與調車員需全程通過無線電、手信號或口頭指令溝通，易因誤聽、誤判導致進路沖突。例如，某編組站2021年因信號確認疏漏引發機車與停留車相撞事故。

動態監控盲區

缺少聯鎖系統的實時軌道電路檢測，無法自動觸發防護機制。若道岔位置異常或臨時占用未被及時發現，可能造成擠岔或側面沖突。

效率瓶頸

每鉤調車均需人工辦理進路，耗時較聯鎖模式增加30%-50%，在夜間或惡劣天氣下延誤更顯著。

三、現行應對措施

雙重確認制度：要求調車長與司機對進路進行交叉核查，并記錄確認時間點。

便攜設備輔助：部分站場配備無線調車燈顯裝置，但無法替代聯鎖的進路邏輯檢查功能。

限速管控：強制將調車速度控制在15km/h以下，犧牲效率換取容錯時間。

四、技術升級建議

過渡方案：部署簡易進路表示系統，通過LED屏動態顯示人工排列的進路狀態。

長期規劃：推進站場聯鎖改造，優先在日均調車量超50鉤的站區增設計算機聯鎖功能模塊。

無聯鎖調車如同"蒙眼走鋼絲"，雖可通過管理手段部分彌補技術缺陷，但根本解決仍需依賴設備升級。建議結合全路"數字調車"戰略，分階段消除這一安全短板。